Situación actual
Es sabido, dentro de este sector industrial, que para inmovilización de vehículos se pueden utilizar calzas. Estas calzas sirven para la inmovilización de vehículos pesados en el caso de roturas, accidentes o similares, y son elementos extraíbles y ajenos al cuerpo o chasis del vehículo.
En este sentido, se conoce que uno de los principales problemas que presentan las calzas convencionales es que el conductor ha de estar fuera del vehículo para la colocación de las mismas en las ruedas del vehículo pesado, por ejemplo, un camión o similar, con el consecuente peligro que supone para la circulación cuando el vehículo se encuentra en una vía de gran circulación.
Otro inconveniente destacable de las calzas conocidas es que estas pueden ser sustraídas o robadas en ausencia de vigilancia del vehículo, lo cual puede provocar movimientos indeseados del camión en la propia vía.
También es sabido que estas calzas convencionales pueden ser olvidadas por el propio usuario del vehículo pesado en la reanudación de la marcha, con el consecuente peligro que esta acción pude suponer para un tercero y/o para la integridad del propio vehículo pesado.
Una nueva solución
La presente innovación se basa en integrar las calzas en la propia estructura del vehículo pesado, pudiendo ser activadas de forma automática desde la cabina por parte del conductor.
Mediante una serie de elementos integrados en la cabina del conductor, como son un módulo de control, el usuario o conductor puede inmovilizar al menos una rueda de forma automática sin tener que salir de la cabina; y al menos mediante una señal visual, preferentemente una señal luminosa de activación del sistem, el usuario o conductor puede comprobar el estado de inmovilización del vehículo, es decir, dependiendo de si la señal visual está activada o no, el usuario puede comprobar si el sistema de posicionamiento de las posibles diversas calzas está en posición de inmovilización o en posición de reposo. El sistema cuenta con una serie de elementos integrados en el chasis:
- Una toma de fuerza que está en conexión con el módulo de control de la cabina, y donde la toma de fuerza se comunica con una válvula general y un compresor del que parte una tubería principal de la que a su vez parten una pluralidad de latiguillos; donde el compresor se comunica con al menos un sistema de posicionamiento de una calza por los citados latiguillos; y donde cada uno de los sistemas de posicionamiento de una calza, habiendo al menos un sistema dispuesto en al menos una rueda del vehículo, comprende: un brazo de soporte que es activado por un latiguillo y es comandado desde el módulo de control; que en su extremo superior y fijado en el chasis del vehículo dispone de al menos un eje de rotación; que en su extremo inferior comprende una calza que es fijada en posición para adecuarse a la posición de la rueda por al menos un eje de articulación, permitiendo dicho eje de articulación que la calza bascule y quede en contacto con la rueda; y una barra elevadora de guiado, que es móvil y permite elevar el brazo soporte, que es activado por un latiguillo y comandada desde el módulo de control, que comprende un pistón interno que permite ajustar la longitud de la barra; que en un extremo está sustentado en el chasis del vehículo con una guía y el extremo opuesto queda en conexión con una barra de soporte que está asociada en movimiento al brazo de soporte, pudiendo tener ejes de articulación en ambos extremos, uno en el chasis y otro en la propia calza, y donde la barra de guidado ayuda al posicionamiento de la calza y aportando rigidez a la calza para la inmovilización de la rueda;
- Un sensor, que puede ser de luz, de detección por proximidad o similar, que queda integrado en el chasis del vehículo que permite detectar la posición del brazo de soporte en el chasis del vehículo y que está en comunicación la señal visual del módulo de control; que muestra una señal visual al usuario de si el brazo de soporte de la calza está desplegado y en posición trabajo, es decir, inmovilizando el vehículo; o si el brazo está plegado en el chasis en posición de reposo y por tanto no hay inmovilización del vehículo; y, donde el equipo puede comprender un anclaje dispuesto en el chasis del vehículo, que fija la posición del brazo de soporte en el chasis en posición de reposo.
Vídeo de prototipo en funcionamiento: